Come sottolinea Laurent Rambla di Ander Nautic, "Il fissaggio è un elemento di sicurezza cruciale durante il trasporto della barca. Troppi utenti trascurano la sua qualità. Usano cinghie sottodimensionate, insufficienti e a volte di scarsa qualità, nonostante i nostri consigli e raccomandazioni."
Tuttavia, è responsabilità dell'automobilista assicurarsi che la sua imbracatura sia corretta.
Secondo lo standard europeo EN12195 1-5, tre fattori sono importanti:
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Il tipo di fissaggio: un ancoraggio trasversale a 4 punti per immobilizzare completamente la barca (3 punti sono sufficienti per le barche rigide sotto 1 tonnellata o 1,6 tonnellate per i RIB).
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Forza di tensione
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La non elasticità delle cinghie
Inoltre, l'INRS descrive nella sua brochure del 03/2013:
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I requisiti legali per assicurare gli utenti e i professionisti che trasportano carichi pesanti su un veicolo,
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Il metodo di legatura a frizione e a cinghia (più spesso usato per le navi),
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Metodi di calcolo standard semplificati (anche se ancora relativamente complessi).
Esempio di calcolo comunicato dall'INRS (per un letto di camion, cioè una configurazione più stabile di quella di un trasportatore di barche): per una massa di 1500 kg, l'IRNS raccomanda 5 cinghie di LC 5 tonnellate per uno sforzo muscolare di tensione di 50kg (difficile da ottenere con una leva di cinghia).
Queste sono cinghie professionali di tipo "camionistico" non disponibili nei negozi di fai da te. L'INRS raccomanda lo smaltimento delle cinghie che sono state deformate, tagliate o annodate.
Per maggiori dettagli, non esitate a scaricare il software di calcolo della forza d'un fissaggio dell’INRS.
In conclusione, prima di prendere la strada, controllate che:
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Le vostre cinghie sono di qualità sufficiente e senza deformazioni,
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Avete fornito abbastanza cinghie e punti di fissaggio,
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La tua sferzata è ben incrociata,
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La forza di tensione delle cinghie è sufficiente (controllare regolarmente una volta in viaggio).
