Deve supportare e offrire una posizione ideale all’argano per facilitare le operazioni di varo e alaggio della barca. Per farlo, il ferma-prua deve soddisfere diverse condizioni :
Il sistema di legatura indipendente ha per funzione d’assicurare e mantenere la barca sul rimorchio.
Il ferma prua del rimorchio ha come unica funzione di supportare l'argano ed assicurare una linea di trazione ottimale, che associato ad un sistema di varo e alaggio, permetterà una movimentazione della barca senza sforzi. Il supporto pattini permette di stoppare la barca alla fine del varo alaggio, ma non costituisce in ogni caso un punto di legatura, ne una sicurezza in caso di tamponamento o frenata improvvisa. Una legatura autonoma conforme alla legislazione deve essere utilizzata. E' importante per ottenere una trazione ottimale con l'argano, che il supporto pattini sia posizionato sotto il golfare di prua e che anche l'argano sia posizionato leggermente sotto il livello del golfare di prua in modo che la cinghia formi un angolo verso l'alto o al massimo sia orizzontale quando la baca tocca i pattini del ferma prua. Per i gommoni, il ferma prua deve essere posizionato di norma sotto la carena e non sopra. I nostri ferma prua sono disponibili in diersi modelli e configuraioni per adattarsi, in maniera ottimale, a tutti i tipi di imbarcazioni. Per definire una potenza adatta, più parametri devono esere considerati:
Ogni rimorchio Nautilus, Rocca, Satellite é dotato di un ferma prua definito per adattarsi, in media, al maggior numero di carene relative alla dimensione del rimorciho. Tuttavia, questo non é sempre ottimale. Per questa ragione proponiamo, senza sovrapprezzo e su seplice richiesta, di equipaggiare il vostro rimorchio al momento dell'acquisto, di quel ferma prua di vostra scelta. Vi sarà sufficiente specificarlo nell'ordine presso il vostro rivenitore di fiducia.
La concezione a doppio arco rampante, in acciaio automobilistico imbutito, conferisce una resistenza ineguagliata agli sforzi di trazione e agli effetti di leva. E’ concepito, qualunque sia la sua altezza, per delle barche fino a 2200 kg.
Si posiziona, ferma prua in posizione alta, sotto il golfare di prua. La regolazione ad eccentrici del braccio permette una regolazione ottimale Questa posizione determina la scelta dell’altezza della potenza e da alla manovella uno spazio sufficiente per assicurare una rotazione senza collisioni con la carena, anche in caso di gommoni molto bassi.
Le potenze sono fornite in standard con pattini in caucciù regolabili in angolazione e apertura orizzontale per adattarsi ad ogni carena.
Per le carene arrotondate, proponiamo un ferma-prua articolato in cui l’apertura orizzontale é più larga. Attenzione, questo ferma-prua é anche più lunga di 10 cm. Per la stessa coppia barca/rimorchio si dovrà dunque abbassare il braccio della potenza, che farà indietreggiare la barca come potrete constatare sulla foto accanto. Dovrete quindi riservare il suo uso strettamente alle carene arrotondate (angle >90°).
Questa posizione conferisce anche una linea di trazione bassa ed orizzontale all’argano, che combinata al sistema di rulli posteriori dei nostri rimorchi, limita l’impennata della barca che pertanto richiede un pescaggio molto basso. Questa combinazione é ottimale per un varo ed alaggio senza immersione, anche su scivoli poco inclinati.
Il ferma-prua Goliath Marine esise in 5 dimensioni, per adattarsi a tutte le carene e tutte le configurazionei.
Un gavone é disponibile gratuitamente su semplice richiesta, per i marchi Nautilus et Rocca.
Un sistema di rialzi che si adatta su tutte le nostre potenze e permette di correggere la positione dell’argano, spostandolo all’indietro per adattare un rimorchio usato ad una nuova barca o per un trasporto occasionale.
Il ferma-prua non ha come funzione il servire da punto di fermo per la barca. In effetti NESSUN ferma-prua é meccanicamente capace di impedire ad una barca di tamponare il veicolo trainante in caso di incidente o arresto violento.
Ugualmente, durante la trazione dell’argano, non é raccomandabile mettere in contatto la barca con il pattino in caucciù, anche se questo é previsto per proteggere la carena.